现在的智能驾驶智能到什么程度了？

确切的说，已经量产的车上，实际道路上使用的最高水平，已经可以减轻一半以上的驾驶疲劳感了。

具体来说，智能驾驶受到训练的影响很大，所以别看特斯拉的FSD V12在油管上有很多试驾，表现出很高的水平，但这种算法直接拿到中国还是会水土不服。

这就像一个美国司机刚来中国开车，也会摸不着头脑，觉得不适应一样。中国车企在智能驾驶上做出的水平是世界顶级的。华为、小米、小鹏、理想等等车企的智能驾驶水平对司机的辅助，和特斯拉FSD V12以上版本对美国司机的辅助，作用至少一样大。

具体有多大帮助呢？

举例来说：

早高峰8点出门，从北京的东五环出发，然后开到东四环，去酒仙桥、去大山子，最后去望京。晚高峰下午6点出发，经过大山子，去京密路，最后再去三元桥。来回都是15公里的路段，单程至少需要1小时。

熟悉北京交通状况的人，哪怕是20年的老出租车司机，听了这些位置可能都要倒吸一口凉气。在没有智能驾驶的时候，既要考验司机的反应，更要考验司机的耐心。如果平时通勤就是这样的路线，可以说是一种修行。

但如果你买的车配了最高版本的智能驾驶系统，也更新到最新版本的软件后，可以提供车道保持、拥堵跟车、路口转弯、出入匝道和盘桥的功能——

极端情况下，比如说你真的直接睡着了的话，那么单程会有4-5个位置出现事故。而这些事故里，至少有1个是本车的主要责任，其余大部分都是无责或者轻责。

如果你全程盯着的话，这些问题都能避免，换来的就是手脚都轻松，精神也更放松。

那么在哪些具体状况里会出问题呢？

首先就是跟车时容易被加塞。但这个容易被加塞，已经远比两三年前的智能驾驶水平好太多了。那时候的智能驾驶，如果遇到复杂路况，能让加塞的车把你加到走不动，然后自动退出智能驾驶状态。现在被加塞的情况虽然有，但也只是和非常礼让的司机的风格差不多，不会一味地退让。

还有什么情况处理不了呢？中间没有隔离带的双向车道，对面的车放慢速度，准备轧着双黄线左转时，容易避让不及。

还有，路口原地掉头是完成不了的。在光线非常昏暗的桥下转弯时，直行并且速度特别快的电动车是有可能注意不到的。

在复杂路口如果被横穿马路的（其中很多是违反交规的）电动车横穿多次被截停的话，可能会彻底停下来退出智能驾驶状态。

红绿灯前，四车道往前蹭的时候，从最左侧车道往最右侧并线，想在路口完成右转的时候，如果右侧车道的车跟得特别紧，有可能会放弃并线，让人接管。

如果你不知道是芯片控制的驾驶，以为是个人驾驶的话，你对这个人的印象大约就是新手司机，过于谨慎，但底线不低，起码不会出大错。

那什么情况是从前智能驾驶应付得不很好，现在可以应付的呢？

比如，其他车辆跟车不那么紧迫的情况下，双车道或者三车道下并线，利用匝道进出主路辅路；能理解其他车辆的并入并出的行为，或者左转右转的意图，并根据自己的情况，在车道内更偏左或者更偏右一点行驶，或者干脆提前变换到情况不那么复杂的车道上。还有，在遇到迎面而来逆行的三蹦子时，可以在保持车速的情况下避让。在需要反复借道行驶，需要跨越非机动车道时，在避让自行车的同时，不会出现点头急刹的情况。

对老司机而言，这15公里单程的上下班路程，想起来就麻烦；而对很多新手司机来说，其实他们已经选择打车或者地铁、公交了。但有了当前水准的智能驾驶后，至少能把心理压力减少一半。

这样的路况其实对智能驾驶已经是最高难度的考核了。你要是说在高速公路上的水平，那至少能减少司机80%以上的手部和脚部动作。

而且大概率说，算法上的升级很可能不需要再次对算力提出更多要求了。所以我建议，买新车的人，如果对智能驾驶有刚需，尽量选择智能驾驶算力在500TOPS以上的车型。半年一个小提升，一年一个大提升，两三年后开车还能更省事。